teori bearing racing

 
Seiring perkembangan zaman dan teknologi, sekarang mulai banyak beredar bearing kompetisi. Bearing atau laher, peranti yang berguna untuk menghubungkan antara dua bagian part dalam gerakan linear atau rotasi. Sehingga kedua bagian tersebut, bergerak dengan gaya gesek minimal.

Bearing standar, jarak antara inner ring dan outer ring-nya rapat, sehingga bidang geseknya banyak. Tapi kalau laher racing sebaliknya dan memang poin itu yang dicari. Bagi yang berniat pasang part tersebut di motor standar tak masalah. Tapi perlu diketahui, bearing mesin yang dipakai di motor-motor sekarang sudah menggunakan bearing berkode C3. Jadi kalau mau mengaplikasikan cari yang kode di atasnya, yakni C4 atau C5. 
Tapi tetap ada konsekuensinya karena minim gesekan, suara mesin jadi lebih santer pada rpm rendah. Namun masalah durabilitas, sama kok dengan standarnya. Selain itu, pengantian oli wajib diperhatikan, karena ikut mempengaruhi kinerja bearing.

Ada 4 merek yang umum beredar di pasaran, tapi jangan lupa Kalau mau mengganti harap diingat seri yang tertera pada badan si bearing, karena hal itu akan jadi patokan pada saat pembelian.

SKF (Svenska Kugelahaar Fabricen) ini berasal dari Swedia, namun sudah dimanufacturing di Indonesia. Terbukti tangguh untuk lintasan pasar senggol. Terlebih seri C4-nya yang mengandung material keramik, guna memimimalisasi gesekan. Hal ini juga terbukti berperan mengantar Rafid Poppy, pembalap tim SKF Fuchs Star Motor, merebut juara Indonesia di penghujung tahun 2003 di Sentul.
FAG, bearing untuk kruk-as dengan kode 6205TB.P63 high series (untuk Jupiter Z) ini diimpor dari Portugal. Biasa dilepas dengan harga Rp 340 ribu/piece. Ini memang santer di dunia balap. Raungan mesin pada rpm tinggi, kalau pakai produk ini terasa ringan.

Tambahan Teori
Berikut kode C3.

Simbol ini menandakan kerenggangan antar pelor dan dinding punggung bagian dalam. “C3 cocok untuk motor harian”. Makin besar angkanya berarti toleransi kerenggangan antar komponen bearing makin besar pula. Tak heran C3, jika digoyangkan lebih ngoklok dibanding C2.
Angka kerenggangan tsb tercantum dari C2 – C5 tanpa tanda(kosong). Motor dengan putaran mesin tinggi sebaiknya menggunakan laher dengan kerenggangan C4. Salah satu alasannya yaitu di temperatur motor balap jauh lebih tinggi dibanding motor harian, dan ketika suhu memuncak maka bola- bola memuai. Posisi menggelinding jadi pas. Tidak akan macet.

credit to mu5exxx

Baca Selengkapnye....

Merk ban dan harga

sekedar mau share aja nih,,ukuran2 ban dari brbagai maca produsen

dapet dari blog orang,,cari2 di gugel 

*credit to empunya blog 

Spoiler for corsa: 

corsa :

Spoiler for irc: 

irc

Spoiler for mizzle: 

mizzle

Spoiler for swallow tubeless: 

Spoiler for swallow tube type: 

Spoiler for fdr: 

Spoiler for battlax: 

Spoiler for dunlop: 

*biar jelas silahkan klik kanan dan save as

credit to ikan_rawa n semua pemilik blog sebagai referensi 

Baca Selengkapnye....

Tutup Busi Matik Dipakai Bebek, Enggak Gampang Copot!

Dipakai di bebek! Bukan cuma kuat, juga antiair

Awalnya MOTOR Plus ngebahas cop atau tutup busi Yamaha Jupiter-Z geberan Floyrianus Roy yang copot ketika balap. Padahal beberapa tunner bilang, biar nggak gampang lepas katanya diganti punya Mio yang matik. Lho, apa bedanya?

Pertanyaan itu lantas berbuntut panjang. Apalagi kalau penutup part pematik gas bakar memiliki keunggulan, bahkan juga bisa diaplikasi ke varian standar. Dan benar saja, Haris Saktie yang karib disapa Mletis, membeberkan perbedaan sekaligus keungulan keduanya.

“Cop busi Mio lebih rapat, sehingga kuat memegang kepala busi. Makanya dipakai di motor balap Yamaha. Tahu sendiri, motor balap getarannya tinggi. Kalau enggak didukung komponen yang tepat, bisa rugi,” jelas mekanik tim Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya itu.

Dipertegas cah Jogja, dulu sebelum pakai punya Mio karet pelindung di cop busi standar diikat cable tie biar tambah kuat. Meskipun sekarang sudah berkembang adanya pilihan cop busi satu set dengan kabel dan koil. Cuma harganya masih lumayan mahal.
Adapun perbedaan antara kedua komponen ini, dipaparkan Mletis kalau cop busi standar Jupiter-Z dengan Mio bisa diintip dari bentuknya masing-masing.

“Cop busi Mio lebih panjang dikit dari Jupiter-Z. Bahkan karet pelindung untuk memegang bodi busi dan sambungan ke kabel koil jauh lebih tebal dan juga rapat. Wajar kalau pegangan lebih kuat dan cocok untuk motor balap,” imbuhnya.

Eits....bukan cuma cop busi Mio aja lho yang bisa diaplikasi ke bebek Jupiter-Z. Kepala busi skubek seperti Honda BeAT juga bisa dicaplok kabel koil varian bebek Honda lainnya. Seperti ke Supra X sampai ke generasi Blade. Kebetulan ukuran (bukan kode) busi sama.

Karet di chop busi skubek cirinya lebih tebal juga rapat

“Sudah banyak dan sering lakukan di bebek Honda. Apalagi kalau tunggangan sering lewat kubangan atau sering melibas banjir. Saya juga coba dan sudah buktikan kalau motor jarang mati mendadak kalau kena air,” timpal Abdul Syukur alias Adung, mekanik Honda BeAT Club Jakarta (HBCJ).

Dituturkan Adung, dilihat secara fisik bentuk cop busi bebek dan skubek merek Honda terlihat beda pada di ukuran panjang. Punya BeAT sedikit lebih tinggi. Ya, persis kayak Mio dengan Jupiter-Z.

Namun jika lihat lebih detail, perbedaan mencolok tampak pada karet pelindung. “Punya BeAT lebih tebal dan rapat waktu dipasang. Apalagi di bagian atas dilengkapi kuping kecil atau pelindung cipratan air,” jelas mekanik di Jl. Z, RT. 10/5, Kalapa Dua, Jakarta Barat.

Karena lebih tebal, Adung mengklaim masa pakai karet penutup di cop busi BeAT lebih lama. Sedang aslinya yang terlalu tipis gampang mengeras sehingga mudah copot. Begitu juga air, gampang masuk lewat celah yang sudah longgar.

“Untuk pasang cop busi seharga kisaran Rp 35 ribuan ini juga mudah. Caranya tinggal dipelintir cop busi lama berlawanan arah jarum jam sampai copot. Lalu diputar sebaliknya jika ingin pasang cop busi pengganti,” ingat Adung.

Dicoba, deh!



credit to abuuuud n http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/04/19/318397/208/27/Tutup-Busi-Matik-Dipakai-Bebek-Enggak-Gampang-Copot  

Baca Selengkapnye....

Ukuran velg dan ban

*UKURAN VELG | UKURAN BAN *

1.20 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = OK
1.40 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Kotak
1.60 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok
1.85 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok
2.15 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok
2.50 X 17" | 2.00-17 ; 50/90-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Pas
1.40 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = OK
1.60 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Kotak
1.85 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok
2.15 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok
2.50 X 17" | 2.25-17 ; 60/90-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.40 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Pas
1.60 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = OK
1.85 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Kotak
2.15 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Ngga Cocok
2.50 X 17" | 2.50-17 ; 70/80-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Bulat
1.40 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
1.60 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Pas
1.85 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = OK
2.15 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Kotak
2.50 X 17" | 2.75-17 ; 80/90-17 = Ngga Cocok

1.20 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Bulat
1.60 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
1.85 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Pas
2.15 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = OK
2.50 X 17" | 3.00-17 ; 90/80-17 = Kotak

1.20 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Ngga Cocok
1.60 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Bulat
1.85 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK
2.15 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = Pas
2.50 X 17" | 3.50-17 ; 100/80-17 = OK

1.20 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok
1.60 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Ngga Cocok
1.85 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Bulat
2.15 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = OK
2.50 X 17" | 4.00-17 ; 110/80-17 = Pas

1.20 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok
1.40 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok
1.60 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok
1.85 X 17" | 120/70-17 = Ngga Cocok
2.15 X 17" | 120/70-17 = Bulat
2.50 X 17" | 120/70-17 = OK

Ada 4 kategori kembangan tapak ban setelah dipasang ke velg, yaitu pas, oke, bulat, kotak dan tidak cocok.

Pas, artinya sesuai antara ukuran ban dengan velg yang dipasang. Kategori Pas permukaan bannya menapak sebagian besar ke aspal dan hanya menyisakan sedikit permukaan ban yang tidak bergesekan dengan aspal.
Kategori Pas sangat bagus untuk handling dan kstabilan karena permukaan bannya menapak semua tapi tentu saja dibalik keuntungannya pasti ada kerugiannya, yaitu akselerasi maupun top speed berkurang lantaran bidang permukaan yang bergesekan dengan aspal jadi lebih banyak, ujung-ujungnya bisa boros bensin. Untuk menikung, kategori Pas tidak begitu cocok karena permukaan bannya hampir tidak bersisa untuk menikung rebah dengan sudut yang berlebihan.
Menikung rebah dengan sudut agak diluar normal membutuhkan bidang luar permukaan ban yang cukup karena akan bergesekan dengan aspal. Tidak kebayang kan jika nikung rebah tapi tidak ada permukaan ban untuk bergesekan dengan aspal, bisa gedubrak. 

Kategori Oke, ban bisa terpasang dan baik untuk nikung, mau rebah dengan sudut ekstreem maupun nikung biasa. Memiliki permukaan ban yang tidak bergesekan dengan aspal dan bidang yang bergesekan hanya ada ditengah. Kategori ini cocok untuk mengejar akselerasi, top speed maupun untuk menikung, namun untuk handling tidak begitu bagus karena bidang yang bergesekan hanya ada ditengah sehingga bidang permukaan ban yang mencengkram aspal juga tidak sebanyak Kategori Pas.

Kategori Bulat mempunyai banyak bidang permukaan ban yang tidak. Kategori Kotak juga hampir sama seperti Bulat, tidak direkomendasikan karena permukaan ban semuanya menapak aspal bahkan kurang dan menjadikan ban menjadi bentuk kotak yang bukan nama band itu ya. Kategori Tidak cocok, yang ini sudah jelas karena artinya ban tidak bisa masuk ke velg yang akan dipasangi.

credit to abuuuud

Baca Selengkapnye....

swing arm custom "kumis"

MotoBike - Swing arm merupakan salah satu komponen utama kaki-kaki belakang pada sepeda motor. Perangkat ini digunakan sebagai lengan berporos yang bisa mengayun vertikal, kegunaannya untuk penopang utama sistem suspensi belakang motor. Sebut saja Sunyoto atau biasa di pangil kumis, pria yang menggeluti arm sejak 10 tahun lalu ini sudah mengerti benar dalam pembuatan kontruksi lengan ayun.

“Kalau kualitas boleh di tes, pokonya kalau arm tidak kuat uang bisa kembali dan saya jamin tingkat kenyamanannya karena saya mengutamakaaan kepuasan konsumen,” ungkap Kumis pemlik pemilik Lampung Jaya Mandiri yang beralamat di Jl. Kembangan Utara No.5 Jakarta Barat.

Walaupun tidak mempunyai basic ilmu kontruksi tapi kumis paham betul dalam perakitan lengan ayun agar mampu menopang bobot motor, selain itu juga desain yang kekar cocok bahan rujukan modifikasi kuda besi untuk bagian kaki belakang motor dengan memakai ban lebar. “Untuk pendistribusian saya dibantu oleh Inti Jaya, oleh karena itu arm saya sudah menyebar seluruh Indonesia” Jelas kumis. 

Bicara Harga pria kelahiran 12 April 1965 memasang tarif, sebagai gambaran swing arm Honda Tiger mono shock harganya Rp. 1,2 juta plus shock, untuk arm tiger yang double shock dijual Rp. 500 ribu, ada juga milik Suzuki Stria dibandrol Rp. 500 ribu. Sedangkan untuk sepeda motor jenis Yamaha Vixion, Scorpio, dan MX di lego Rp. 500 ribu. 

Lampung Jaya Mandiri
Jl. Kembangan Utara No. 5, Jakarta Barat
021-58301317.


credit to extermination n moto bike

Baca Selengkapnye....

bengkel knalpot HRD Racing

MotoBike - Urusan gas buang sepeda motor, serahkan saja ke HRD Racing di Jl. H. Mencong No. 72, Ciledug-Tanggerang. Bengkel yang menekuni bidang knalpot sejak tahun 1992 ini, sudah mempunyai 5 cabang diantaranya, Ciledug, Kemayoran, Bekasi, Malang, dan Makasar. “HRD bisa mengerjakan knalpot semua jenis motor, dari yang 4 tak sampai 2 tak. Selain itu kita juga melayani knalpot buat balap,” tutur Firman Irianto pemilik HRD Racing.

Sebagai rujukan harga, semisal knalpot Yamaha Jupiter Z harganya Rp. 200-250 ribu, lalu untuk Jupiter MX di bandrol 350-550 ribu. Sedangkan untuk motor bejenis matic seperti Yamaha Mio, Honda Vario, dan Suzuki Sky Wave dengan bahan dasar stanlis dijual Rp. 850 ribu. Terdapat juga knalpot Suzuki Stria FU berbahan galvanis yang dijual Rp. 450 ribu.

Selain itu HRD juga menyediakan knalpot Racing milik Yamaha Byson dengan bahan almunium yang dilego Rp. 350 ribu. Lalu untuk knalpot Kawaski Ninja 250 harganya Rp. 1,2 juta, sedangkan berbahan dasar stanlis di bandrol Rp. 3,5 juta. Bagi anda pemilik sepeda motor 2 tak yang ingin suara knalpotnya terdengar garing, datang saja langsung ke HRD. Sebut saja, knalpot Kawasaki Ninja RR dengan dua pilihan bahan dasarnya yaitu stanlis dan almunium yang dihargai Rp. 700 ribu. Sedangkan untuk knalpot Yamaha RX-King bisa ditebus Rp. 350 ribu.

“Disini juga melayani knalpot motor buat drag race, dan kita juga menerima pesanan luar kota” tambah Firman.

HRD Racing
Jl. H. Mencong No. 72, Ciledug-Tanggerang
Hp. 081288499950.


credit to extermination n moto bike 

Baca Selengkapnye....

bengkel velg jari-jari

MotoBike - Ini dia gerai spesialis pelek jari-jari. Kalau sedang berburu pelek jari-jari warna-warni dengan harga yang tak dimusuhi kantong, bisa ke tempat ini. Ada beragam merek pelek jari-jari yang berbahan baku aluminium. Satu hal yang pasti, semua pelek di sini berstatus buatan lokal.

Sebut saja yang bertitel Conrad yang perbijinya dibanderol Rp 135 ribu. Harga yang sama juga berlaku buat merek DBS. Dua jenis pelek ini tersedia beberapa warna seperti hitam, silver, kuning emas, merah, dan biru.

Selain itu ada pula yang bertitel DBS tapi harganya lebih mahal, yakni sekitar Rp 160 ribu. Pelek ini juga selevel harganya dengan pelek bermerek ZIPP. ”Ukurannya standar dan untuk semua jenis motor, yaitu R 17/40.Harga beda lagi kalau ukurannya berbeda,” sahut Fia, salah satu kru gerai.

Cuma kalau beli sepasang, ada harga khusus. Misalnya saja sepasang ZIPP yang sepasangnya cukup menebus Rp 250 ribu. Tentunya pelek itu belum bisa dipasang kalau tak ada jari-jari dan teromolnya. Fia menyebut banderol per biji teromolnya sekitar Rp 115 ribu. ”Itu harga komponenya saja dan belum dengan pemasangan,” tambahnya.

Bila tertarik menghias kaki-kaki kendaraan roda dua kesayangan, silakan geber gas ke gerai Spesialis Velg Jari-jari di
Jl Cirendeu Raya No 6, Tangerang Selatan


credit to extermination n moto bike  

Baca Selengkapnye....

Bengkel-bengkel otista

MotoBike - Untuk wilayah Jakarta Timur, Jalan Otto Iskandardinata (Otista) telah menjadi surga yang bisa memanjakkan Scooteriz dalam mencari aksesoris hingga modifikasi. Kawasan Otista dihuni pula oleh toko serta bengkel Vespa, alhasil Otista kerap jadi rujukan pembesut Vespa.

Akses parkir kawasan Otista pun cukup mudah, tinggal taruh besutan di depan toko yang dituju. Nah jika bingung mencara nama tokonya, petugas parkir siap membantu. Pokoknya enggak pake ribet dan besutan bisa diparkir dengan aman. Oiya, untuk biaya parkir cukup merogoh kocek Rp 2000 saja.

Deratan toko aksesoris dan hiruk pikuk konsumen, terdapat pula mekanik freelance yang bisa diperbantukan untuk memasang komponen. Umumnya mekanik freelance ini berpindah-pindah dari toko demi toko, artinya tergantung orderan. Soal ongkos jasanya dimulai dari Rp 5000 hingga Rp 400 ribu, tergantung bobot pekerjaannya.

Sebagai panduan, berikut akan diabsen sejumlah toko dan bengkel di Otista yang kerap dirujuk Scooteriz. Oiya tidak lupa juga, tempat makan favorit yang pastinya enak dan harganya masih rasional. Tak heran jika Otista dianggap sebagai surganya roda dua di timur Jakarta. Yuks kita kemon!

Toko Aksesoris
Auto Jaya Motor
Alamat: Jl. Otista, No. 39 A, Jaktim. Telp: (021) 70977168.
Toko aksesoris dan part racing yang berdiri sejak tahun 2003 ini kerap jadi rujukan untuk mencari komponen pendongkrak fashion juga performa. “Komponen pengganti kaki-kaki, bodi kit dan pernak-pernik tersedia disini. Produk yang dijual 70 persen berasal dari Thailand,” bilang Didi, karyawan Glory Motor yang bertugas dari jam 8 pagi hingga jam 6 sore.

Tidak hanya jualan aksesoris saja, Auto Jaya Motor juga menerima orderan modifikasi. Yakni dengan menyediakan paket modifikasi skutik bobber senilai Rp 8 juta. “Paketan tersebut meliputi pelek 3,5 inci (depan) dan 5,5 inci (belakang), bodi set airbrush, knalpot, cakram plus kaliper, sepasang ban, upgrade jeroan CVT, juga bonus sok belakang tabung,” rinci Didi seraya bilang waktu pengerjaan cukup memakan waktu 1 hari kerja.

Auto Jaya Motor buka setiap hari, bahkan tanggal merah sekalipun. “Untuk pembelian secara grosir tentu akan dikenakan diskon. Tapi untuk pembelian satuan juga berselisih lebih murah ketimbang toko lain,” bisik bujang yang asli Tangerang ini.


Griya Motor
Alamat: Jl. Otista Raya, No. 33 B, Jaktim. Telp: 021-91746460
Walau tidak memfokuskan diri jualan part aksesoris buat skutik, namun Griya Motor punya koleksi yang cukup komplit. Yakni beragam komponen buat mendongkrak fashion, racing hingga apparel.

“Paling marak dicari adalah part racing dan pernak-pernik skutik. Griya Motor buka setiap hari dari jam 7.30 hingga jam 18.00 dan hari libur tetap buka,” ujar Joe Nanda, selaku pramuniaga Griya Motor.

Untuk menjaring konsumen, Griya Motor juga menyediakan paket modifikasi low rider. “Paketan modif low rider senilai Rp 3 juta yang berisi pelek, ban, undur-undur, knalpot, sok belakang, sepatbor dan bonus peninggi monosok belakang,” sebut Joe panjang lebar.

New Gaya Motor
Alamat: Jl. Otista Raya, No. 47, Jaktim. Telp: 021-8510717
Soal kelengkapan barang dagangan, New Gaya Motor (NGM) terbilang paling komplit. Mulai dari aksesoris fashion, racing part, apparel, hingga komponen buat Vespa. Yups maklum saja, NGM mangkal di Otista sejak tahun 90-an. “Sebagian besar barang dagangan NGM adalah part racing hingga 70 persen dari dagangan keseluruhan,” ungkap Solihin alias Ateng pegawai NGM yang telah bekerja selama 12 tahun.

NGM juga dikenal sebagai toko grosir, sehingga kerap disambangi pedagang eceran. “Oleh karena itu, harga jual di NGM lebih murah ketimbang toko lain. Selisih harga jual antara 10 persen hingga 30 persen lebih murah,” kata Ateng yang jaga dari pukul 08.00 hingga 17.00 ini.

Piranti kaki-kaki juga tersedia lengkap. Tak terkecuali untuk komponen Vespa. “Semua merk ban tersedia, lokal maupun import dan harganya berselisih lebih murah 10 persen. Sedangkan untuk Vespa, tersedia part fast moving untuk semua jenis Vespa,” terang Ateng lagi.

Timur Jaya Motor
Alamat: Jl. Otista Raya, No. 9, Jaktim. Telp: 021-8510605
Berlokasi di ujung dekat terminal Kampung Melayu, Timur Jaya Motor (TMJ) dikenal sebagai agen dari sejumlah part racing. “TMJ merupakan agen atau distributor resmi dari merk YSS, Nobi, Kitaco, R9, TDR dan Carlberg Helmet,” ucap Nicholas C. Fam, owner TJM yang membuka gerainya setiap hari dari jam 08.30 sampai 18.00.

Selaku distributor resmi dari merk-merk tersebut, maka harga jual komponen lebih murah. “Untuk harga jual eceran, berselisih 10 persen sampai 20 persen lebih murah. Sedangkan harga jual grosir berselisih 5 persen hingga 7 persen lebih murah,” urai pria ramah dan murah senyum ini.

Nah di TJM kini marak diserbu lampu HID, terbukti atas pesanan user yang tidak ada habisnya. “Lampu HID laris diburu saat ini. Tersedia lampu HID berlabel Vinyx 6000 kelvin seharga Rp 250 ribu dan merek Ollo 8000 kelvin dibanderol Rp 425 ribu,” bilang Nicholas merinci.

Gaya Motor Baru
Alamat: Jl. Otista Raya, No. 50,Jaktim. Telp: 021-91694848
Gaya Motor Baru (GMB) merupakan toko khusus buat Vespa. Jualannya mulai dari sparepart fast moving, aksesoris orisinil hingga part racing. “Part yang dijual di import langsung dari Italia dan diorder dari distributor resmi Vespa di dalam negeri,” jelas Andrian Tansil, bos GMB yang buka toko dari tahun 2005.

Aksesoris dan part orisinil kerap diburu untuk merestorasi maupun modifikasi Vespa. “Untuk aksesoris orisinil diantaranya merek Cupini, yaitu spion, crash bar, karpet bordes, list botol. Tersedia juga lampu-lampu orisinil Vespa, speedometer digital buat Vespa Super seharga Rp 1,7 juta dan ragam ban racing,” lanjut sobat akrab disapa Andre, seraya bilang bakal mengusahakan semua kebutuhan Vespa.

Tanpa terkecuali part pendongkrak performa, yakni paket bore up 177 cc. “Bore up kit 177 cc berlebel Pinasco terdiri dari piston 63 mm, silinder head dan pen kit,” beber Andre yang buka lapak setiap hari dari pukul 08.30 hingga 17.00.

Toko Kimia
Anugrah Kimia
Alamat: Jl. Otista Raya, No. 34 A, Jaktim. Telp: 021-8509945
Buat Motobikers yang gemar meracik adonan fiberglass, tinggal sambangi toko Anugrah Kimia (AK). Di toko yang berdiri dari tahun 2009 ini menyediakan bahan baku fiberglass. “Kualitasnya dijamin, enggak dioplos dan tida tidak dikurangi takarannya,” tegas Rudy, selaku pemilik AK.

Bengkel Modifikasi
Galuh Jaya Motor
Alamat: Jl. Pedati, No. 8, Otista, Jaktim. Telp: 082113871011
Ingin mendongkrak tongkrongan skutik kesayangan di kawasan Otista bisa merujuk ke Galuh Jaya Motor (GJM). Lokasi persisnya masuk 500 meter ke jalan Pedati. Bengkel GJM siap melayani ubahan kaki-kaki, yakni rombakan berkonsep bobber maupun low rider,” ucap Abdul Hamid, bos GJM yang asli Ciamis Jabar ini.

Rekayasa atau customized juga dilakoni oleh GJM, yakni dengan membuat rem cakram depan dan belakang skutik. “Selain itu, tersedia pula mesin untuk belah pelek mobil. Untuk biaya bikin cakram dihargai Rp 1,5 juta, sedangkan untuk belah pelek Rp 800 ribu. Oiya limbah moge juga ready stock,” sambung Hamid yang praktek tiap hari, kecuali hari Jumat.

Batavia Motor Custom
Alamat: Jl. Yahya, No. 6, Otista, Jaktim. Telp: 087888252856
Modifikasi bodi adalah keahlian dari Batavia Motor Custom (BMC) yang menggunakan fiberglass sebagai bahan baku utamanya. “Konsep modifikasi apapun bisa digarap. BMC juga akan menggarap bodi kit plug n play buat skutik, harganya dibanderol antara Rp 350 ribu hingga Rp 400 ribu-an,” tukas H. Purnama Ibrahim yang ringkas disapa Bang Aji, founder BMC.

Enggak cuma menerima orderan skutik saja, BMC juga siap merombak Vespa. “Iya kebetulan di BMC ada divisi khusus Vespa, mulai dari restorasi, modif trike hingga modif sespan. Biayanya cengli alias bisa dinego,” bilang Agus Susilo alias Elo yang kebagian mandat menangani divisi Vespa di BMC.

Tempat Makan dan Minum
Timus Ria
Jl. Pedati, Otista, Jaktim
Nama Timus Ria merupakan singkatan dari ‘tikungan mushola rodhatul fallah’. Tempat makan dan minum bergaya kedai ini, menyediakan aneka makanan dan minuman. Asiknya harga cukup rasional dengan menu yang disajikan, alias murah dan enak. “Untuk seporsi gado-gado nasi Rp 8 ribu, soto betawi Rp 15 ribu sop iga sapi Rp 18 ribu, asinan Rp 9 ribu, nasi ulam juga nasi kuning Rp 4 ribu, aneka kue basah Rp 1000 – Rp 2000,” rinci Rahmawati yang akrab disapa Kaka.

Kedai Timus Ria ini pun menjadi rujukan para pengusaha dan karyawan toko di bilangan Otista. Soal tempat terbilang nyaman dan tertutup, artinya jauh dari debu dan asap knalpot. “Iya walau sederhana, tapi cukup nyaman. Akses dari Jl. Otista pun cukup dekat, Scooteriz tinggal masuk 400 meter ke Jl. Pedati,” sambung kaka yang masih single ini.


credit to exterminatian n moto bike 

Baca Selengkapnye....

Busi Iridium Membuat Pembakaran Optimal

Di pusat perbelanjaan suku cadang (onderdil) atau toko-toko aksesori, tersedia beragam jenis busi (spark plug) mobil dari berbagai merek. Ada yang standar, high performance, sampai khusus buat kompetisi.

Nah, dari banyak jenis ini, ada yang disebut busi iridium. Generasi baru yang ujung inti elektrodanya merupakan campuran iridium dan rodium (iridium alloy) dan tergolong berkemampuan tinggi. Cocok untuk mesin mobil yang sudah dimodifikasi (stage satu) karena campuran bahan bakar udara yang miskin dapat dikoreksi sehingga pembakaran jadi sempurna.

Untuk mesin yang masih standar, mekanik balap Wie Wie Rianto menyarankan jangan menggunakan busi yang berkemampuan tinggi. Selain tidak sesuai dengan kapasitas mesin, menurutnya busi sejenis itu butuh bensin beroktan tinggi.

Maka dari itu, lihat dulu kemampuan tungganganmu. Apakah high atau low compression. Sebabnya, perbedaan itu bisa berakibat fatal jika salah pasang busi. "Beda mengaplikasi nomor atau jenis busi yang tertera pada kemasan akan mengakibatkan rusaknya ECU," bilang Rudy, punggawa Lestari Motor.

Yang lebih penting lagi, menghadapi musim hujan seperti sekarang, busi perlu diganti agar kondisi mesin tetap prima.

Cara membaca kode busi
Umumnya, dari segi bentuk dibedakan atas dua jenis, yakni busi berelektroda dan yang high performance; busi panas atau dingin. Karakteristik itulah menjadi kode yang berbeda dan tertera pada lapisan keramik busi.

Angka 1-8 berkarakter panas, sedangkan 9-14 menandakan busi dingin. Kebalikan dengan merek Bosch, angka besar berarti panas, dan kecil dingin.

Busi jenis high performance yang tonjolan elektrodanya di tengah tidak tampak. Karakteristik busi ini lebih dingin dari iridium biasa. Penggunaannya khusus buat mobil-mobil yang berkompresi tinggi.

Macam busi Iridium
1. NGK IRI WAY 7. Cocok untuk mobil yang masih standar dan semburan apinya lebih besar. Harga sekitar Rp 450.000 satu set.

2. NGK RACING COMPETITION. Busi dingin digunakan untuk mesin spesifikasi turbo dan handal melibas trek panjang. Dipakai pada Mitsubishi Evolution. Harga berkisar Rp 1,4 juta sampai Rp 1,6 juta per set.

3. AUTOLITE XP EXTREME PERFORMANCE. Kelebihannya ada kandungan platinum di elektrodanya, membuat daya lecut api semakin tinggi. Buat penyuka speed and performancedirekomendasikan untuk memakai spark plug Amrik yang berharga Rp 240.000 per set.

4. GRAGGY RACING PLUG. Bisa diaplikasikan pada mesin yang memakai turbo atau N/A atau sudah dikorek. Dibanderol Rp 210.000 per buah.

5. HKS SUPER FIRE RACING. Buatan Jepang dan cocok untuk kendaraan yang memakai turbo atau yang low compression. Pada pembungkusnya tertulis angka 9 berarti tipe dingin.

6. NGK IRIDIUM IX. Tertera angka 6 berarti bisa dipasang pada mesin standar. Umur pemakaian sekitar 1 tahun, tergantung pengapiannya. Harga satu set Rp 450.000.

sumber : http://otomotif.kompas.com/read/2009/01/14/08414380/busi.iridium.membuat.pembakaran.optimal

Baca Selengkapnye....

Alat Pendeteksi Kerusakan Sistem Injeksi Honda

Repot membaca kode kedipan diagnostic lamp kala motor Honda injeksi bermasalah? Sekarang tak perlu lagi, lantaran sudah ada alat khusus yang bisa mendeteksi kerusakan, mengecek semua fungsi sensor, sekaligus untuk mereset ECU-nya. Alat buatan dalam negeri ini dinamakan HiDS.

Produk yang bisa dipesan di semua main dealer Honda ini, bisa digunakan untuk Honda Supra X 125 PGM-Fi, Revo AT, PCX dan CBR 250R. “Harganya Rp 2,6 juta,” terang Handy Hariko, Technical Service Training Department Head, PT Astra Honda Motor.

Baca Selengkapnye....

Ragam Pilihan CDI Aftermarket Supra X125 Mulai Teknologi Fixed, Dualband dan Adjustable

Berikut ini ada beberapa pilihan otak pengapian yang kerap diandalkan para pengguna bebek 125 cc berlambang sayap mengepak itu.

Pilihan cukup bersahabat dari sisi harga, merek Varro, dilego sekitar Rp 227 ribu. Untuk ubahan street performance, produk PT Junior Motorsport (JMS) di Cibinong, Jabar ini terbilang cukup memenuhi. Direkomendasi buat mesin standar hingga kohar sebatas porting-polish.

Sebab out put pengapian dirancang mirip standar bawaan motor. Namun timing-nya sudah dioptimalkan di beberapa titik putaran mesin dan sudah unlimiter. Dari hasil dyno, CDI ini mampu meningkatkan tenaga maupun torsi mesin cukup baik (lihat hasil dyno).

Tapi kalau Anda nantinya berniat akan menerapkan ubahan mesin lebih jauh lagi, tak ada salah melirik CDI berkurva pengapian lebih dari satu. Misal BRT Neo Dualband yang di pasaran dijual sekitar Rp 440 ribu. Sesuai namanya (Dualband), CDI punya 2 buah map pengapian.

"Pada tipe ini ada beberapa jenis kurva. Yakni standar/tune-up (ST), tune-up/racing (TR) dan racing/kompetisi (RK)," beber Heri, technical service PT Trimentari Niaga, produsen BRT. Yang biasanya dipilih para pemakai HSX125/Karisma untuk kohar adalah kurva TR.

Meski hanya diterapkan di mesin standar, kemampuan mengoreksi power serta torsi maksimum bisa diandalkan. Kurva pengapian yang diuji adalah T (sakelar Dualband Off untuk kurva TR). Untuk ubahan mesin yang lebih jauh lagi, tinggal geser kurvanya ke R dengan cara mengaktifkan (ON) sakelar Dualband-nya.

            

rextor                                                               varro

         

std                                                                    brt

Pilihan lain adalah merek Rextor Adjustable buatan Batam. CDI Rp 550 ribu ini punya kurva pengapian 16 macam (0-9, A-F). Bisa diadjust sesuai permintaan mesin dengan cara meng-'klick' map selector switch di badan CDI. Bisa diaplikasi hingga ubahan yang mengarah kompetisi.

"Untuk mesin standar cukup pakai kurva 0. Atau bisa juga pakai kurva lain sampai dirasakan performa terbaik," bilang Robert Cong, bos PT Global Motorindo di Jl. Letjend. Suprapto, Galur, Jakpus.

Data Performa
CDI	Power Max	Torsi Max
Standar	10,02 dk / 6.400 rpm	11,94 nm / 5.100 rpm
Varro	10,08 dk / 5.000 rom	11,65 nm / 5.000 rpm
BRT Dualband	9,91 dk / 7.100 rpm	11,48 nm / 5.100 rpm
Rextor adjutable	10,12 dk / 7.000 rpm	11,62 nm / 5.100 rpm
Varro	021-87901768
BRT	021-8765447
Rextor	021-42876931

sumber : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2010/10/20/12335/207/27/Ragam_Pilihan_CDI_Aftermarket_Supra_X125_Mulai_Teknologi_Fixed__Dualband_dan_Adjustable

Baca Selengkapnye....